1999年底，已經回台上班的Jeffrey，省吃儉用貸款買了一台日本原裝的Subaru Impreza WRX Wagon GT (車型代號GF-8)。這台拿過1999英國汽車雜誌最佳年度性能車頭銜的4WD性能跑旅，擁有著「使技術平傭者也能像賽車高手」的優異操控性能！雖然國內引進的是歐規215PS的非日規STI280PS版本，但是能讓英國佬稱讚的車，絕對是個狠角色！
這是Jeffrey第一次玩4WD 也是第一次玩Turbo的車，底盤方面當然先維持原廠的優秀設定；動力方面，215PS/1300kg的配置，在加速上相對於Jeffrey那台四代喜美（已經換上了B16A 雙凸VTEC+ 日本 Vision 1.8L Kit 200PS動力）戰車的衝勁，感覺是溫馴了些，因此找了好友格立特賽車工作室作了簡單的機械式一階動力提升方案：增壓壓力調整（0.9Bar>>1.4Bar)、供油調壓閥、OMP Rally Group N去觸媒全段排氣消音器。這樣子開了一年（2000年），也直接參加了在龍潭TIS舉辦的Subaru Impreza Cup的爭先挑戰賽。
2000年時，國內房車爭先賽的安全規定還沒有很完整，只要保留內裝座椅不拆的話，是不需要加裝四點式以上的防滾籠等賽車安全配備。這一年，這部只有輕微動力昇級，底盤也僅依照Jeffrey在英國學的汽車動力學原則而作定位調整的Impreza GT Wagon, 幫助Jeffrey 奪得2000年共4站的Impreza Cup原廠組冠軍！
2001年，有鑑於2000年參賽噴掉許多「小朋友」，Jeffrey決定不再將自己這台日常上下班代步車投入賽道。然而好朋友格立特賽車工作室也準備了一台Impreza GT Wagon(Model: GF8)參加2001年度的Impreza Cup B組有限改裝組挑戰賽，動力一樣是械械式壓力調整裝置，配上日規STI 280PS用的IHI RHF55(5號半）渦輪，增壓值1.4Bar，變速箱則是原廠那顆小五速「玻璃」變連箱（因為齒輪強度設計僅對應原來215PS，當動力提升後，常會有崩齒狀況！），沒有改LSD，日本Tein 性能版Hi-Low Kit避震器，然後是Jeffrey自己的定位角度！就這個非常簡單的昇級改裝，面對重量級改裝的眾家好手，仍然分別在第三及第四站的各兩回合賽事奪得兩金兩亞的佳績！
2002年，Jeffrey將重心放在自己代步車的昇級：IHI RHF55渦輪、機械式調壓閥、Invidia 等長頭段及中尾消音器、日規STI五速變速箱（Dyno Pack 輪軸Dyno測得274Bhp/41kg-m的動力）、STI魚眼後六連桿、英國Prodrive Rally級快齒比方向機、Tein HA-FT避震、BuddyClub鍛造17x8J輪框、235/40-17飛達595跑胎，這個設定在2002的Option Cup龍潭TIS最速街車測時賽中奪得最速4WD街車冠軍！
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