大鵬過彎第一招：人車合一，蓋世江湖撿便宜！
上次講到2012年11月PIC 獨走賽，成績做出2: 04.9
隔了一個月，12月重新調教設定：
阻尼及彈簧調校設定的Apollo V1避震, 輪胎還是使用飛達595RSR， 前輪尺寸255/35-18， 後輪則昇級到265/35-18， 引擎還是遍尋名醫無解的3.0L 260PS M-Power, 車身含駕駛總重約1400kg,總算在無他車干擾狀況下作出單圈2分02.5秒的時間。
在那眾GT廠車（Porsche 997/996 Carrera Cup Car）、Class II 房車（Honda FN2 Civic）使用全光頭胎還不能破1分50秒單圈的時期，這用一般街道用性能跑胎作2分出頭的成績已是非常令人鼓舞！
為什麼呢？
以當時來說，相近的競爭對手是天才車手Jaku 用最新的新世代86、Scion FR-S手排跑車使用255/40-17 Hankook RS3跑胎作出的2分02.9秒；以及另一位獨走賽FR 渦輪動力組冠軍街車由蒼兄駕駛、使用500+匹馬力Nissan RB26 , Skyline R32 GTR六缸渦輪引擎的寬體暴改Nissan S14 Silvia，同樣使用街跑胎所作的2分00秒整圈速，這樣比較下來應該可以明白了吧！
除了車子的底盤調教，自我駕駛技術的分析訓練也是重點，那時我下載了Jaku駕駛Scion FR-S的車內影片，與自己的影片作同步比對，努力尋找駕駛路線、加減速時機的差異點，並進而找出改進的方向。
而其實要在賽道作出好成績，
對車手而言除了勤加練習之外，還是練習！（不是廢話嗎...）
但！是！所謂「練習」當然不是只有在賽道上傻傻地、漫無目的地開車就會進步的，
來，同學，重點劃下來：
要求秒數的進步，你得將每個彎道拆解開來作GPS衛星軌跡路線及速度數據的分析，然後要能冷靜地思考每個彎道的攻略、測試並練習不同的走線、油門與煞車的收放時機；最佳的路線及加減速時機拿捏，這幾個步驟，是需要不斷的練習，到能夠每一圈都能秒差很小地確實達標，這並不是一件容易的事！
如果大家有看F1賽車的排位測時轉播，會發現常常前十名的單圈成績，都在1秒的範圍之內，千分之一秒的差異就會是決勝關鍵；F-1決賽中，五、六十圈的比賽裡，往往中途進站換胎加油之前，只要沒有他車干擾，車手單圈時間是只會零點幾秒零點幾秒地愈來愈快（因為油料消耗而載重減輕），頂尖賽車選手的操駕精準度當然就得要非常非常地講究。因此車手自我練習的要求就得做到平均單圈時間秒差起碼不超過0.5秒*！
到這裡還沒有睡著的同學，看一下黑板來上數學課：
在賽道彎道裡，0.5秒的意義代表著什麼呢?
舉個例，
以90 km/h的彎道速度而言，
90 km時速，90,000.- m/h = 90,000.-m / 3,600.- (sec./h) = 25m/sec.
代表著每秒行進25公尺、每0.1秒行進2.5公尺；
0.5秒就是12.5公尺的距離，就相當於將近三個車身長度的距離！！
這樣有沒有懂！？
以最理想過彎路徑而言，早了半秒減速進彎，可能導致進彎的速度太慢、出彎速度也跟著過慢，到下一個彎道時可能要多花1秒甚至1.5秒以上的時間；而晚了半秒減速進彎、則是入彎點衝過頭，很可能就是衝入緩衝區或是失控撞車！
一句話：
「最快的彎速帶你親牆頭，正確的過彎帶你衝第一！」
以大鵬灣3.5km、16個彎道來說，單圈0.5秒的秒差意味著，平均每個彎道0.03秒的快慢，以此類推，往往一個彎道的小小失誤常常就會花掉半秒以上；若是有仔細分析這些賽道數據，就會發現許許多多賽道時間和車輛設定的「毫秒奧妙」！
賽道駕車，對車手講求的就是對車輛「減速、過彎、加速」性能的精確掌控，駕駛對速度的掌握得要精確到0.2秒以內的程度才行，愈快的行駛速度，操控動作的敏銳度就必須更高！！ 因此要在賽道上享受馳騁快感，駕駛也是需要訓練的！
回來講古，
2013年03月23/24日 Option OTGP 第一戰
3月23日
GP1測時排位: 2: 00.0 s
改裝項目: 國產Apollo V1避震器, 美國Hoosier R6 有紋熱熔胎, 前245/35-18, 後255/35-18; 3.0L NA S50B30引擎260PS, 比賽車總重（含駕駛及燃油等）約1380kg
經過非常非常初步的廠車化改造，老M砲首次裝上了賽事規則許可的「有紋熱熔胎」，前245/35-18及後255/35-18 美國Hoosier R6：實際胎寬達270mm的巨大寬度，也是未作寬體改裝的老M3所能容納的最寬尺寸來測試。
也試著先使用了「超低」的4.1終傳尾牙（原廠E36 M3終傳為前期五速的3.15、後期六速的3.23），測出2：00.225的最速單圈（平均五圈都在2：01內），但4.1的終傳對很久沒碰爭先賽事的中年大叔來說，開起來真的是忙地不可開交，要頻頻換檔，一不小心就會換檔失誤！ 於是為了要在激烈緊張的爭先賽中減少失誤的機率，決定還是換上先前較疏的3.64尾牙，可以在好幾個直綫少一次的進退檔動作！
這個改變之後開起來真是輕鬆許多，可以比較專心的轉彎及剎車， Qualify測時排位也再快了一些些，來到2分00.002秒，平均單圈也都在2分00.3秒之內，大直路尾速作到了172km/h!
在 GP1 2WD組排位第三，排在賽前2WD奪冠大熱門排位時間1：57.5蒼兄駕駛的500+匹寬體Nissan S14，以及一部由許兄駕駛1分59的Lexus IS250 暴改渦輪車之後。另一部賽前E36老M砲視為NA勁敵，同為BMW六缸 M砲的E46 M3 （較E36 M3年輕約十歲，原廠就有寬體輪拱的第三代BMW M3），則以些許不到1秒的差距，排在大叔的二代 M3後面一位！
3月24日
OTGP Rd.1, GP1 2WD 組 （撿來的）亞軍
週日的GP1決賽起跑，很可惜那部2WD排第四的E46 M3因為故障提前退賽，剩下老M砲獨自對抗一堆日系暴改渦輪怪獸：看起來每一台都是400、500匹馬力的渦輪巨砲...此時另一部日籍車手小牧的右駕Toyota Chaser turbo也從後面超越。
在2WD組，蒼兄的RB26引擎Silvia S14領先，然後是許兄的IS250 Turbo和 小牧選手的Chaser Turbo，J這部3000cc N/A的老M砲則跟在第四位；老M砲一路跟著前面排第二丶第三的Lexus IS250 Turbo和Toyota Chaser Turbo， 每每進到多彎區段（T3 ~ T16號彎）, 老M3總能追貼到前面這兩台渦輪怪獸， 但一出大直綫，就又被活生生地拉開距離，就這樣起起落落了十圈，好不傷心….
賽事進行到了第十一圈，
過完T2號彎，小牧的渦輪Chaser忽然慢了下來靠邊，大叔心中賊喜： 「小心撐完就有盃子可以拿了!」 再轉過幾個彎，來到九號彎....
What!?2WD組領先的蒼兄那台渦輪S14埋欄！兩部領先車竟都在這倒數第二圈栽了！比到最後，居然撿了大便宜，這部虛弱的3000 cc NA 自然進氣引擎的老Ｍ砲撿了一個亞軍…
那時我就有了一個深刻的教訓：
短短12圈的短程衝刺，假如耐用性不足，而無法完成比賽，那麼改得再強，也不能算通過改裝的基本技術門檻！
在這個以各大改裝店家火力展現的戰場上，常常只著重在車輛性能的提升，較少會去注意到機件耐用性的問題，至於駕駛操作介面的難易度搭配，就更是常常被忽略的一環！要開賽道，真的要特別注意到這個部分，賽車在怎麼性能強勁，總還是要由車手去操控，賽車若是快過車手的駕馭能力，不僅發揮不出它的性能潛力，也很容易會造成危險！
雖然是老人碎念，即使還沒有恢復PIC爭先賽的時刻，希望各位同學改裝也還是要多注意耐用性問題，留得青山在，不怕沒胎燒啊！
好了，打字很累，下次再講老Ｍ砲闖大鵬武林江湖史...
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