很久沒有長篇大論了，這次花上兩天，大叔我想囉嗦一下這陣子的心得。文章很長，心血很深，不是要賣錢，是要賣老屁股，淺淺地閒話車長。
不知道大家有沒有仔細想過這個問題： 到底駕馭賽車的樂趣在哪裡？
油門一拜的推背感？高速公路上挑戰速度錶指針直奔錶底的刺激？與人尬車超越對方那個贏的感覺？
有時候是純粹挑戰直綫加速的速度紀錄、和對手比拚紅綠燈直綫加速的衝動，有時又如「頭文字D」挑戰山路區間路段的秒數、和對手追逐爭先。
平常時候，開著自己熟悉的賽車挑戰各地賽道時間。親自改裝調校，挑戰更快的單圈紀錄；比賽時，和眾多對手們貼身肉搏爭先超越。賽車最終目的，當然是爭奪最快的秒數時間，超越對手率先衝過方格旗抵達終點。這是無可名狀的勝利喜悅！
然而！更刺激我腎上腺素像瀑布一樣分泌的，則是那在比賽過程裡每一次分秒必爭地搶奪時間、腦子跟引擎都瘋狂地運轉著：怎麼做、怎麼開，才可以開得更快！雙手緊握方向盤，座下愛車震動像控制不住的野馬奔馳，炙熱的煙氣和賽車呼嘯的怒吼聲，模糊著高溫扭曲空氣的大直線，被汗水酸透視線的前方彎道，PIT裡與技師一瞬間心神領會的對視眼神……啊！比賽中的那熱血沸騰啊！又回到那種呼吸跟心臟都快被逼瘋的蹦跳時刻！
真的，我自己深深體會到，駕馭賽車的樂趣、骨髓知味，不就在那一次又一次、不斷挑戰突破自我極限的過程之中嘛！
再談賽車模擬器(I)
實地的賽道體驗，可是要花上許多許多的金錢和時間，不斷在賽車場上磨練、試誤、探索之後，慢慢累積經驗、找出最佳路綫、精進駕駛技巧。
話回到在模擬器推出之前，我們老人家只能實地在賽車場裡不斷地練習，攻克每一個彎道的駕駛技術；也要不斷地探索及摸索輪胎抓地力的極限、嘗試各種過彎的路線，挑戰過彎的速度。在這個挑戰彎道速度極限的過程裡，一旦超出輪胎抓地極限，就會面臨衝出賽道、甚至衝撞護欄的撞車危險！
當賽車模擬器問世之後，對於車手最大的幫助就是可以在很短的時間之內熟悉跑道，而且可以不用擔心實質撞車危險，便能不斷地在模擬器裡探索最快的路線以及彎道速度，並自我挑戰最速單圈時間；所花也不過就是模擬器的練習時間和相較於真實賽車的花費而言微不足道的上機費用罷了。
模擬器和真實賽車在操駕上最大的差異、同時也是缺點的，就是車手身體很難感受到車輛行進的速度以及缺乏過彎及加減速時那個強大的加速度G力感受。再來就是模擬器軟體本身內建的或者是網路下載的各種賽車車款的動態反應並不見得會和真實的賽車一樣，若是沒有經過專人的挑選及參數調校，也很難達到逼真的模擬操駕效果。
初次坐上賽車模擬器的人，通常所面臨的第一個關卡就是感受不到車子的速度，也感受不到煞車的減速G力，然後就會一直錯過入彎的煞車點，再來就是一直地撞牆、一直地衝出賽道，然後也不太容易知道應該減速到多慢才能入彎，彎道速度要控制在多快才不會一直推頭拋離賽車路綫？
有實際賽道駕駛經驗的賽車手，即使駕駛經過擬真調整的賽車模擬器時，也是需要經過一個實際真車操駕轉換到虛擬情境下面的一個調適過程，其實有不少賽車手必須要花很長的時間才能適應。
「一萬小時，即使不能變成天才，至少可以成為熟手！」
一旦適應了經過調校電腦動態參數的的模擬器操作之後，加上使用具有動態震動的座椅和藉由高傳真喇叭的音效來強化賽車虛擬高速行駛的速度感受的高階賽車模擬器，賽車手便能在模擬器裡面的賽車跑道盡情地練習，學習如何快速找出的賽道中的參考位置，精準地找出最佳的煞車點、入彎點、Apex彎心和出彎點，並學習如何分別控制著踩踏煞車的力道、排檔的檔位和換檔時機、方向盤轉角、以及加速踏板的深淺，來控制賽車在輪胎抓地力極限邊緣的動態反應，找出那個最快的行駛走綫，然後才能一步步地挑戰自己的單圈時間。
如此一來，在模擬器上所練習出來的賽車駕駛技術以及經驗，是可以應用到真實賽車的操駕之上，並進而依循在模擬器上相同的賽道駕駛挑戰的邏輯來不斷地突破真實的賽道成績。
再談賽車模擬器(II)
「賽車駕馭樂趣的虛實整合」
現在的高階賽車模擬器，除了無法提供擬真的加速度G力之外，已經可以非常真實地虛擬出駕駛操控方向盤的力道回饋，和底盤車輪駛過跑道路面及壓過賽道路緣石的動態震動感覺，再加上高傳真音響模擬賽車行駛中的音效輔助，確實可以呈現出非常好的操控路感的回饋、甚至是行駛速度的感覺，只要軟體內的賽車動態反應設定恰當，幾乎就可以像我們開真車的操控路感一樣。
對於未下過賽道的新手而言，藉由模擬器上學習賽車操駕控制的經驗，一旦真實下場，由於身體可以比在模擬器上多體驗到車輛真實的速度感和加速度的G力．理應更加能夠適應並開出好的成績。
這些也是我所謂賽車駕馭的「虛實整合」：透過模擬器，將賽車的駕駛技術先磨練精熟（這個精熟的程度，指的是那目標10000小時的深度練習，哈哈！），然後再實地下場真正的挑戰。也因此即使在模擬器上開著虛擬賽車，在那不斷地試誤和不斷地挑戰突破的過程所學到的十八般賽車技術，對於真實下場的挑戰，是絕對有其幫助的。只是和真實的賽車手需要花時間適應模擬器一樣，賽車模擬器的賽車手一樣要經過那個由虛擬轉換到真實世界的過程，他必須要去小心體驗並學習真實賽車的世界，畢竟在真實世界中。可不像虛擬世界裡可以「－鍵重啟」！
只有練習多寂寥，當然也要能比賽！模擬器除了可以多機連綫作虛擬爭先的賽事，也可以單機和電腦程式內的AI人工智慧賽車對手一同爭先比賽，以大叔現在教學使用的Assetto Corsa軟體來說，它的AI電腦車技術是真的很厲害，一場和電腦AI對手的虛擬比賽，可沒那麼容易可以讓你贏過電腦，這也代表的是在單機上賽車手一樣可以藉由模擬器來作爭先賽中如何和對手貼身肉搏攻防的練習。
試想真實的爭先賽車，賽車手必須要經歷過多少次的進攻和防守，才能學會肉搏嘶殺還能毫髮無傷全身而退的技能，那是要多少場的比賽和多少的金錢及多少的冒險所累積出來的！
賽車模擬器在這個部分可是大大地具備了無可取代的地位！
對於我這個開過許多真車與模擬器的老屁股來說，能讓我產出很多心得跟長篇大論的機會真的也不是很多，真的希望大家一定要多練習之後再下場，保障自己跟他人的安全，要樂趣，也要生命，有生命，再多點熱血，所以，一起玩賽車吧！
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《Axon提供》
關於Axon - 起源於對賽車運動的熱愛
Axon 於2017在加拿大BC省的大溫哥華地區成立，成為滿足所有駕駛模擬需求的首選目的地。我們團隊由活躍於這項賽車運動 10 多年的愛好者組成。憑藉過去贏取獎杯的體驗，我們設計了一款致力於提升車手體驗和表現的模擬器。我們的模擬器在性能方面毫不妥協，它的設計輕巧、堅固且兼容性強。除此之外，我們還可以幫助客戶處理任何客制化訂單或為滿足他們的需求而構建。 我們還設立了模擬賽車電競館，致力於推廣賽車運動和模擬賽車。我們模擬賽車電競館配備了最先進頂級的模擬器以及來自 D-BOX的Haptic System、Fanatec、Moza 和 MSI 等品牌的優質設備。我們的團隊希望透過實惠的價格和定期的賽車活動，能夠接觸到更廣大的人群，並為大家建立一個晉身賽車運動和模擬賽車的踏腳石。對於休閒用戶，他們還可以與朋友一起分享我們獨特的氛圍。我們的模擬賽車電競館能夠舉辦不同類型的活動，並為客戶留下深刻難忘的體驗。
GT-Formula Axon自家研發的賽車模擬機架 此機架使用6061以及5052鋁合金以及中密度纖維板為基礎 (確保輕量化與堅固耐用) 特別為FIA認證的D-BOX動態系統設計的機架 高達60向可調整式座姿及踏板高度，輕鬆凌駕不同的挑戰 可以殼搭配個人化設備，專屬的設備輕鬆搞定
D-BOX動態系統 目前唯一被FIA認證的動態系統 相較於市面上其他的動態系統以娛樂為主，D-BOX以培訓專業車手為主來設計。
擁有最為細膩的動態回饋，能讓使用者更加了解車子與賽道之間的變化 沒有浮誇的動態，減少不必要的回饋，也不會讓使用者感到疑惑 使用工業級材料，完全不需要保養以及維修
……………………………………….. Dean Chen
Dean是Axon Simulator的創始人。在2017年，他在加拿大溫哥華創辦了Axon。創辦的初衷是他深知賽車運動對普羅大眾來說有一個很大的門檻。他希望用模擬器及他在賽車活動的經驗去創造一個平台，讓大家更容易去接觸賽車運動。同時間希望大家用這個平台作為大家賽車生涯的起點和踏脚石。
在2008年開始他在加拿大的業餘賽車生涯。他參加過Slalom，場地計時賽，爭先賽，耐力賽，Hill Climb和卡丁車並於加拿大和美國兩個地區拿下不少成績。 - SCCA Packwood National Tour 1st place - Knox Hill Climb SP2 Winner - Mission Raceway Race winner - VIMC Production Car record Etc
除了比賽，Dean亦同時注重業餘賽車社區的推廣和教育。他曾擔任溫哥華最大的賽車俱樂部VCMC的訓練班Velocity的總教練至2020年。每年培訓大概80-100個新學生。
……………………………………… Joe Kan,
Joe Kan是創辦人Dean Chen的同學， 接觸模擬賽車領域7年以上經驗，非常熟悉各大品牌在模擬賽車器材上的差異。從Axon創辦初期便擔任技術總監之職位，也同時兼任企劃專案人員，負責跟進與各大企業的合作活動。現於台灣擔任Axon台灣負責人，負責運營管理以及技術指導。
Dean Chen和Joe Kan都是主修電機工程的高材生。
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